ACS y OHL se alían para entrar en la concesión ferroviaria de EE UU

15 de marzo de 2021

Las constructoras españolas ACS y OHL vuelven a hacer negocios juntas en el exterior tras años de cierto distanciamiento, en los que la segunda ha atravesado una dura crisis.

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El paso del tiempo y el cambio accionarial en OHL, con la familia mexicana Amodio como primera partícipe y un papel secundario para los Villar Mir, ha podido motivar que las dos compañías vuelvan a compartir consorcio en busca de un destacado proyecto en Estados Unidos.
Se trata de entrar como constructoras en el mayor contrato de colaboración público-privada en ejecución en ese país, el del tren ligero de Maryland, conocido como Purple Line. El contrato concesional, firmado en 2016, fue de 5.600 millones de dólares, la mitad en obras

La concesión fue firmada en junio de 2016 por 5.600 millones de dólares (4.685 millones de euros), desde un presupuesto base de 6.200 millones de dólares que incluye el mantenimiento durante 30 años. Pero la obra ha ido acumulando problemas y en noviembre del año pasado saltó del consorcio adjudicatario la constructora Fluor.

El sobrecoste con la línea a medio avance se cifra en 800 millones de dólares, lo que había ocasionado un cruce de demandas. En diciembre se alcanzó un acuerdo por 250 millones de dólares, Fluor salió del contrato y ambas partes renunciaron a mantener la vía judicial.
Con estas serias diferencias ya resueltas, se trata ahora de suplir al contratista y reconstruir el equipo para la operación y el mantenimiento de la infraestructura. Los fondos Meridiam y Star America permanecen como socios financieros en el consorcio Purple Line Transit Partners.

Los trabajos de construcción estaban presupuestados en 2.600 millones de dólares. El trazado cuenta con un pequeño tramo de vía instalado, que sirve de área de pruebas y cuya apertura se produjo en julio de 2019. La obra avanzaba entonces al 15% de grado de ejecución. El consorcio español, representado por las filiales Dragados USA y OHL USA, compite con la empresa estadounidense Halmar International y con una tercera opción formada por las también locales Tutor-Perini y Lunda.
Los tres contendientes han pasado ya el primer corte y deben presentar sus ofertas este mes al consorcio PLTP, en un proceso que está siendo supervisado por el Departamento de Transportes de Maryland. La selección de la constructora para retomar esta línea de tren ligero se espera para junio.

La infraestructura cuenta con 875 millones de financiación TIFIA del Departamento de Transporte de EE UU y 313 millones de dólares en bonos emitidos por la estatal Maryland Economic Development Corporation.

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