En concreto, la multinacional de Florentino Pérez está presente en este consorcio a través de su filial Flatiron Dragados y junto con las empresas locales Construction Demathieu & Bard y Green Infrastructure Partners, según ha comunicado el departamento de Transportes de la provincia de Ontario. Al concurso también acudieron otros dos consorcios participados por las empresas españolas Acciona y Sacyr, así como otras dos compañías que acudían en solitario -la canadiense Atkins (SNC-Lavalin) y la estadounidense Peter Kiewit-.
Sin embargo, el consorcio de ACS ha sido el elegido finalmente para realizar este encargo, aunque se abre ahora un periodo de 19 meses para negociar y ultimar las condiciones del contrato y definir, mediante un modelo colaborativo, el diseño final, los riesgos, costes y calendario del proyecto.
La última actualización al mercado de las autoridades canadienses estimaba un presupuesto para el diseño y la construcción de este puente de entre 1.000 y 2.000 millones de dólares canadienses (680 y 1.350 millones de euros). La cifra final variará en función de ese periodo de negociaciones.
El puente, con una longitud de 2,2 kilómetros, discurrirá por la autopista Queen Elisabeth (nombrada así en alusión a la madre de la reina Isabel II de Inglaterra, al construirse en 1931), que enlaza las cataratas del Niágara con Toronto a lo largo de 140 kilómetros.
La infraestructura salvará el canal de Welland, en el que ya hay un puente, pero que será rehabilitado una vez el nuevo puente entre en funcionamiento, para atender así el incremento del tráfico en la región. Precisamente, la autopista Queen Elisabeth enlaza con una infraestructura que gestiona otra empresa española, Ferrovial. Se trata de la 407-ETR, considerada la mayor autopista en concesión del mundo, con más de 1.000 millones de euros de ingresos anuales, que rodea el área metropolitana de Toronto.
