«Las rutas domésticas son imprescindibles para la conectividad dentro de España y también con el exterior, además de que contribuyen notablemente a la creación de riqueza y empleo en nuestro país», ha destacado la compañía aérea. Además, la consultora PwC ha indicado que las rutas que unen Madrid con Barcelona, Málaga, Sevilla, Valencia y Alicante aportaron 329 millones de euros al PIB y casi 6.000 empleos a tiempo completo en 2022. Estas cinco rutas cuentan con una alternativa ferroviaria de aproximadamente dos horas y media de tiempo de viaje. Para Iberia, la alternativa a los vuelos de corto radio requiere desplegar un sistema intermodal eficiente que lleve entre ocho y diez líneas de alta velocidad por hora a la T4 del aeropuerto Madrid-Barajas.
Por otro lado, el informe apunta a que los vuelos domésticos suponen menos del 1% de las emisiones totales de CO2 en España, porcentaje que disminuye cada año «gracias a las inversiones en aviación sostenible y a la renovación de la flota».
Reducirá este año hasta 200.000 kilos de plástico en sus vuelos
La aerolínea Iberia reducirá este año hasta 20.000 kilos de plástico de sus vuelos gracias a las numerosas iniciativas puestas en marcha en el marco de su proyecto Zero Cabin Waste y de su iniciativa de reducción de plásticos de un solo uso en sus vuelos. Ambas acciones forman parte del objetivo de ofrecer a los clientes una experiencia de viaje más sostenible, y son algunos de los pilares sobre los que está desarrollando su estrategia de sostenibilidad a medio y largo plazo. En concreto, en 2023 Iberia estima que la reducción de plásticos a bordo alcanzará las 200 toneladas gracias a un conjunto de iniciativas de producción y consumo responsable. Se han sustituido los cubiertos, removedores y pajitas de plástico por otros de materiales más ecológicos como bambú o papel, se ha colocado una banda de cartulina en lugar de bolsa de plástico para envolver las mantas y edredones de la lencería a bordo, se han eliminado los envoltorios de plástico de los auriculares, del kit infantil y de algunos de los artículos de los neceseres.
Además, se utilizan bolsas de plástico con menor espesor para recoger la lencería (mantas, edredones y almohadas) durante las tareas de limpieza de los aviones y a lo largo de este año se van a sustituir los vasos de plástico y los envoltorios de tapones y algunos alimentos por alternativas más sostenibles. Esta reducción del plástico a bordo de los aviones de Iberia se ha complementado con una acción similar en tierra. En las salas Premium Lounge del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se han eliminado las latas y los envases de plástico y se han sustituido por vidrio retornable. Además, se ha pedido a los proveedores que prioricen el formato a granel sobre el individual para algunos productos. Gracias a esta medida se han reducido los residuos en casi un millón de latas y en 200.000 envases de plástico anuales.
Reciclaje de 62 toneladas de vidrio
Además de la progresiva eliminación de los plásticos a bordo, Iberia sigue avanzando con su proyecto de gestión de residuos generados a bordo, Zero Cabin Waste y, en 2022, consiguió reciclar un 43% de los residuos de cabina, que tendrán una nueva vida. Dentro del programa Zero Cabin Waste, Iberia incluyó el año pasado la recogida selectiva del vidrio generado a bordo, lo que permitió gestionar y reciclar 62 toneladas de este material en las instalaciones del proveedor de catering en Madrid. El proyecto Zero Cabin Waste de gestión de residuos generados a bordo lleva implementándose en los aviones de Iberia desde 2018 en colaboración con Ecoembes, Ferrovial Servicios y ESCI-UPF, entre otros, y está implementada en todas las rutas de Iberia desde 2019.
Para llevarlo a cabo, toda la flota de la compañía cuenta con carros compartimentados que permiten separar los envases de plásticos, latas y briks, los envases de papel y cartón y el vidrio del resto de los residuos.
De esta forma, los residuos ya separados en los vuelos se reciben de forma diferenciada en las instalaciones del Aeropuerto de Madrid Barajas-Adolfo Suárez y, posteriormente, son retirados por el gestor de residuos, clasificados por materiales y reciclados en las respectivas instalaciones.
Producción y consumo responsables
Todas estas iniciativas se enmarcan en el compromiso de Iberia con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas; en concreto con el cumplimiento del ODS 12 ‘Producción y consumo responsables’. Además, en materia de sostenibilidad ambiental Iberia ha desarrollado distintas acciones encaminadas al ODS 13 ‘Acción por el clima’ al que contribuye con proyectos que reducen el consumo de combustible y las emisiones. Algunos ejemplos de ello son la renovación de la flota con aviones que son entre un 15 y un 25% más eficientes que las aeronaves a las que reemplazan; la sustitución de la prensa y revistas de papel por formatos digitales, lo que ha permitido reducir el peso y las emisiones de CO2 en 615 toneladas al año; o nuevas herramientas para el trabajo de las tripulaciones técnicas y de cabina que reducen el uso de papel a bordo y el peso de los vuelos, entre otras.
IAG también quiere quedarse con TAP
Según Gallego, presidente de IAG, «TAP puede ser una opción, pero, primero, tenemos que ver en qué condiciones se va a privatizar y si tiene sentido para nuestra red y para nuestros clientes». El ejecutivo ha explicado que, en principio, los mercados en los que opera Air Europa y TAP son complementarios, al volar esta última sobre todo a Brasil, donde su grupo no tiene mucha presencia, con lo que «pueden ser dos operaciones que avancen en paralelo».
En cuanto a la proximidad entre el aeropuerto de Lisboa y el de Madrid-Barajas, ha comentado que IAG, siendo un grupo internacional con varias aerolíneas (Iberia, British Airways -BA-, Vueling, Aer Lingus, Iberia Express y Level) trabaja, por ejemplo, en el Atlántico del Norte, con una estructura de doble ‘hub’: Dublín y Londres. Este tipo de preocupaciones surgió también con la operación de compra de Aer Lingus, ha reconocido, en cuyo caso se cuestionaba «si su integración en IAG iba a ser mala para la compañía irlandesa porque BA podría, de alguna forma, comérsela, y no ha sido así». Aer Lingus se ha desarrollado muchísimo desde entonces, con lo cual IAG ha demostrado que todas las compañías que se integran en él, se desarrollan, ha afirmado.
A su juicio, el modelo de IAG es el mejor, ya que está menos integrado a nivel comercial y de redes, y las marcas mantienen su identidad, sus clientes y sus cuentas de resultados. «Somos un modelo único», que no tiene tanto grado de solape entre las distintas marcas del grupo, ha resaltado. En su opinión, cuando se hagan públicas las condiciones para el proceso de privatización de TAP, los tres grandes grupos de red europeos -además de IAG, Air France-KLM y Lufthansa-, «al menos miraremos si nos interesa».
IAG siempre ha defendido que es una plataforma de consolidación y «creemos que consolidar el mercado es bueno, como se consolidó en los Estados Unidos, y que éste tiene que ser el camino de Europa, porque, al final, es una ventaja para los clientes o para crisis como la que hemos tenido durante la covid», ha señalado. Además, ha apuntado que «se va a producir una consolidación, es claro, y cada uno estamos viendo cuáles son las piezas que más nos pueden aportar a nuestro modelo de negocio», ha apuntado.
Respecto de Air Europa, IAG ha tenido las primeras interacciones con la CE y, tras presentar la información, está a la espera de sus preguntas sobre la operación. IAG tiene un planteamiento proactivo en las rutas donde considera que puede haber más problemas de competencia, pero Gallego no ha revelado si es similar al que presentó en su primer intento de lograr el visto bueno de la CE a la operación, en mitad de la covid, y que retiró a finales de 2021. «Estamos revisando con la CE qué puede tener sentido» porque, el contexto en el que se presentaron los acuerdos con Volotea y World2Fly como la posible solución, ahora es distinto. Las aerolíneas van saliendo de la crisis y la demanda es alta, frente a un contexto de entonces en que muchas compañías podían desaparecer, aunque también es cierto que ahora toca repagar la deuda generada durante la covid, por lo que «es otro enfoque, pero el problema es el mismo», ha precisado.
Sobre las perspectivas para este año, ha dicho que no se sabe si el actual crecimiento del tráfico se va a mantener en el tiempo o no. El segundo trimestre y el tercero «tienen buena pinta», pero el último, no se sabe, ya que el tráfico corporativo todavía va por debajo del nivel de 2019 y, además, hay muchas incertidumbres como la guerra en Ucrania o el precio del combustible, entre otras.
A ello se suma la citada deuda y, aunque de momento la demanda es fuerte, en algún momento bajará, por lo que las compañías «tenemos que ser más eficientes desde el punto de vista de costes», ha concluido.
«Las rutas domésticas son imprescindibles para la conectividad dentro de España y también con el exterior, además de que contribuyen notablemente a la creación de riqueza y empleo en nuestro país», ha destacado la compañía aérea. Además, la consultora PwC ha indicado que las rutas que unen Madrid con Barcelona, Málaga, Sevilla, Valencia y Alicante aportaron 329 millones de euros al PIB y casi 6.000 empleos a tiempo completo en 2022. Estas cinco rutas cuentan con una alternativa ferroviaria de aproximadamente dos horas y media de tiempo de viaje. Para Iberia, la alternativa a los vuelos de corto radio requiere desplegar un sistema intermodal eficiente que lleve entre ocho y diez líneas de alta velocidad por hora a la T4 del aeropuerto Madrid-Barajas.
Por otro lado, el informe apunta a que los vuelos domésticos suponen menos del 1% de las emisiones totales de CO2 en España, porcentaje que disminuye cada año «gracias a las inversiones en aviación sostenible y a la renovación de la flota».