«La estación de Chamartín está muy tensionada para albergar los tráficos que acoge en este momento y la de Atocha está ya al límite de su capacidad, mientras que la estación de Sants tiene cinco vías de alta velocidad para albergar todos los tráficos que está recibiendo», ha señalado.
Por eso, el ministro ha defendido que se están realizando obras para ampliar la capacidad de todas estas estaciones, lo que a su vez está causando más incidencias en la red. «Hay países que suspenden líneas importantes por las obras, como en Alemania, donde se ha suprimido el Berlín-Hamburgo, pero nosotros no consideramos privar a los ciudadanos del servicio durante el tiempo que duren las obras siempre que se pueda», ha argumentado.
No obstante, Puente admite que las cifras previstas en los estudios de hace cinco o seis años se han visto «absolutamente desbordadas», esperándose superar para este mismo año, por ejemplo en Chamartín, las previsiones de viajeros que se esperaban en 2040.
El ministro, como era previsible, ha eludido responsabilidades para culpabilizar a Talgo de mermar la puntualidad de los trayectos y ha recrudecido la guerra abierta con el fabricante español tras el veto del Gobierno a la opa húngara. Puente ha achacado las causas del incidente del 5 de agosto, donde más de 12.000 personas quedaron afectadas por una avería en un tren cercano a la estación madrileña, a la «mala fortuna», además, de culpabilizar a Talgo de los problemas de puntualidad. En este sentido, ha expresado que los índices de media de la operadora pública (Renfe) se sitúan en el 76,6%, mientras que los del productor de material rodante está por debajo del 50%. Incluso, se ha atrevido a comparar los índices de puntualidad con los países de la UE, subrayando que los de España son «muy aceptables»: «Alemania no supera el 50%. 1 de cada 3 trenes del país llega tarde, al igual que sucede en Francia e Italia. Solo seis países superan a España».
Según su intervención, el 20% de trenes no están aptos para el servicio, debido a la elevada edad de los trenes de Alta Velocidad, que oscila entre los 30 y 40 años. Argumento con el que ha justificado la inversión del Ministerio en 30 trenes S106, de los cuales Talgo únicamente entregó 22 con años de retraso, aunque la mitad ha estado fuera de servicio desde el pasado mes de mayo. No obstante, Puente considera que Talgo ha reaccionado positivamente con la reparación de una decena de los averiados, pues Renfe dispone ahora de 21 trenes operativos. Aún así, el fabricante español no se librará de nuevas reclamaciones, que están en fase de estudio, por los daños y prejuicios que la entidad estatal ha sufrido.
En Chamartín, donde más incidencias se detectan -justificadas por la «complejidad del sistema ferroviario español-, ha asegurado que el número de viajeros se ha multiplicado por cinco en los últimos cinco años y este año se superará lo que estaba previsto alcanzar en 2040, más de 12 millones de viajeros. Entre enero y mayo de 2019, pasaron más de un millón de personas por la estación de Chamartín, registrando récord histórico. Por aquel entonces, la estación operaba con el espacio total disponible. Sin embargo, entre enero y mayo de este año, han pasado más de cinco millones de personas, pese al «poco espacio para atenderles».
En línea con lo que ya expresó en su comparecencia en el Senado, Puente ha reiterado su «petición de disculpas a los afectados» por las molestias causadas a lo largo del periodo vacacional y ha recalcado el compromiso conjunto del Ministerio para «subsanar todos aquellos problemas que hayan podido surgir».
El ministro del Gobierno socialista ha subrayado «las mejoras» que se han logrado en la calidad de los servicios gracias al «enorme esfuerzo inversor», mientras ha criticado la realizada entre 2012 y 2018, que cayó bajo mínimos. Incluso, ha enfatizado que «los servicios ferroviarios están estabilizados desde la pandemia» y que el único número de usuarios que ha aumentado son aquellos que «pueden elegir». Con todo, Puente ha centrado su intervención en argumentar la «buena gestión» que se ha llevado a cabo desde el Ministerio, ahondado en que España es la red más extensa de alta velocidad a excepción de China: «Solo hay 3 países europeos que superan la extensión de España. Nuestra red se ha incrementado en 753 kilómetros. Es un logro del país».
En este sentido, el ministro de Transportes ha comparado la situación nacional con los países más cercanos de la Unión Europea, profundizando en la necesidad de la reconstrucción de la estación de Chamartín y en el modo de gestión de estos países respecto a las obras de las redes de servicios: «En países como Alemania no paran las obras. Hay que evitar en la medida de los posible privar a los ciudadanos del servicio ferroviario».
Mientras la oposición, le ha exigido que de las explicaciones pertinente respecto a los servicios diarios que utilizan los ciudadanos y no exclusivamente sobre los de Alta Velocidad y Larga Distancia, así como han solicitado su dimisión.
Antes de finalizar su intervención, Puente ha señalado a la Generalitat como la responsable de las incidencias ferroviarias producidas en Cataluña. En concreto, el ministro ha apuntado que el 50% de todos los incidentes se dan en la comunidad catalana.
Ante las críticas de Junts, que ha cargado contra el Gobierno al calificar de «maltrato» las inversiones que recibe Cataluña, Puente ha respondido con contundencia, apuntando que la causa de las incidencias es un asunto de seguridad, competencia que tienen los Mossos d’Esquadra: «Los apedreamientos de trenes no se producen en ningún puto de España, salvo en Cataluña. Alguna pedagogía tendremos que hacer al respecto. El pasado fin de semana hubo un herido con los cortes de catenaria, ¿tiene la culpa Adif de que le corten 40 metros de catenaria, de que en Cataluña se produzcan tanto robos? ¿Quién es el responsable de la seguridad en Cataluña?».
Esquerra Republicana (ERC), Junts y el BNG, socios de investidura del Gobierno de coalición, han criticado su gestión al frente de la red ferroviaria española, que este verano ha acumulado varias incidencias, retrasos y averías en los trenes, Así, el portavoz de Junts, Gavin, ha protestado por las incidencias que sufren los servicios de cercanías en Cataluña: «Los servicios operados por Renfe fallan más que una escopeta de feria», ha protestado en su intervención. Gavin ha expuesto que entre el 1 de enero y el 31 de mayo de este año el servicio de cercanías catalán ha registrado 370 incidencias, a razón de 2,4 incidencias diarias y los pasajeros han perdido más de un millón de horas. «Es el caos», ha remachado el diputado catalán.
Por parte de Esquerra Republicana (ERC), Granollers ha reprochado la falta de inversiones y la «poca planificación» en la gestión ferroviaria y sobre un medio de transporte que, en su opinión, «deber ser vertebrador» para los territorios. Asimismo, ha criticado que en la actualidad la alta velocidad está «secuestrada» por la liberalización ferroviaria y empresas como Ouigo o Iryo. «Estamos preocupados viendo la deriva que están tomando», ha aseverado la diputada.
El diputado del BNG, Rego, ha espetado al ministro que sus explicaciones «sirven de poco» a los usuarios que este verano se han visto afectados por las «continuas» incidencias, retrasos o la suspensión de servicios ferroviarios. En el caso de Galicia, dice Rego, las frecuencias y los números de plazos en el servicio de cercanías son «insuficientes» e, incluso, muchas veces los viajeros y viajeras se quedan en tierra porque no tienen plaza en dichos trenes.
Por su parte, el portavoz de Transportes de Sumar en el Congreso, Alonso, ha reclamado al ministro destinar más atención e inversión al transporte convencional y no centrarse tanto en el transporte de alta velocidad. «Esto, señor ministro, es lo que desde el otro andén del Gobierno le exigimos. Sea también estratégico y hable, invierta y ejecute más en convencional», ha subrayado Alonso en su intervención.
De su lado, el portavoz del PSOE de Transportes en el Congreso, Ramos, ha espetado que fue el anterior Gobierno del PP de Rajoy el responsable de que las inversiones comprometidas en Cercanías de Madrid y en Rodalies en Cataluña «nunca se ejecutaran». Además, ha reprochado que durante ese Gobierno solo se compraron los Talgo Avril que, ha dicho, «tantos problemas» están ocasionando en la actualidad. «¿Por qué se estropean los trenes? Porque el PP decidió que la mayoría de las regiones de España no nos pudiéramos permitir unos trenes como creíamos que eran razonables».
En el turno de Vox, Mejías, ha pedido la dimisión del ministro por su gestión y el «caos» que se vive en la red ferroviaria española. «Se recordará en España por el caos de la red ferroviaria, por el sufrimiento al que ha sometido a los usuarios y por la frustración y esa desinformación que decían ustedes combatir. ¿Ha contado cuántos usuarios le han pedido la dimisión, señor ministro? Dimita y váyase ya», ha azuzado Mejías a Puente en su intervención.
Por parte del PP, Palencia también ha pedido a Puente su dimisión por su «incapacidad total» para gestionar la cartera de Transporte y por haber perdido la «credibilidad necesaria» para ocupar un cargo público. «Un ministro que miente de manera tan flagrante y repetida no puede seguir al frente de un Ministerio tan crucial como el de Transportes. Su permanencia en el cargo es una ofenda a todos los ciudadanos que han visto deteriorar un servicio esencial y hemos sido tratados con absoluto desprecio», ha aseverado el diputado ‘popular’ por Ávila.