La compañía ha elevado su EBITDA hasta los 208,1 millones de euros, un 36,4% más, ha generado 76 millones de euros de caja de la actividad por tercer año consecutivo y ha mantenido su cartera en máximos históricos de 9.735 millones de euros, con unas ventas de 4.021,6 millones (-3,6%, incluyendo Ingesan) y de 3.455 millones (-5,4%, sin Ingesan). La compañía destaca la relevancia del beneficio neto si se tiene en cuenta que las cuentas de 2025 todavía han recogido el impacto de los costes asociados a la operación de recapitalización iniciada en 2024 y concluida en febrero de 2025, que han supuesto unos gastos cercanos a 21 millones de euros.
Durante el ejercicio ha destacado el desempeño de la División de Construcción, cuyo EBITDA se ha disparado hasta los 232,8 millones de euros, aproximadamente un 47,4% más que el año anterior. Este avance se ha apoyado en la mejora del margen, que se ha situado en el 7,0%, frente al 4,7% alcanzado en 2024. La compañía ha atribuido esta evolución al fortalecimiento progresivo de una cartera más rentable y de mayor calidad, así como a la ejecución del Plan de Mejora de la Eficiencia del Grupo, centrado en la optimización de los costes de estructura. En mayo, en el marco de su Plan Estratégico 2025-2029, OHLA anunció una reducción integral de costes con el objetivo de lograr 40 millones de euros de ahorro anual.
La división ha reforzado además su posicionamiento internacional con la adjudicación de proyectos estratégicos como el Puerto de Miami (Estados Unidos), el túnel Lo Ruiz (Chile) o las obras de mejora de la Carretera Panamericana en Panamá.
A cierre de 2025, la ratio de apalancamiento del grupo se ha situado en 1,7 veces, por debajo de las 11,1 veces registradas en 2020. Desde ese año, la compañía ha cancelado un total de 563 millones de euros de deuda.
En el ámbito jurídico, OHLA ha logrado despejar una de las principales incertidumbres que arrastraba en la última década tras la resolución del arbitraje de Sidra, cuyo impacto final se ha reducido a 0,5 millones de euros tras el addendum emitido en diciembre por la Cámara de Comercio Internacional. Asimismo, en febrero la Cámara de Comercio Internacional emitió un laudo favorable en el marco del contrato Doha Major Stations, que condena a Qatar Railways Company a abonar 314,9 millones de euros a la ‘joint venture’ de la que forma parte OHLA. La compañía, que posee una participación del 30% en dicha sociedad, se beneficiará de la parte proporcional correspondiente.
