Así lo ha manifestado durante una entrevista para Europa Press, asegurando que esta problemática de retrasos en las entregas de aeronaves se extiende a toda la «industria aeronáutica», ya que «los pedidos no llegan». En concreto, Ryanair ha recortado un total de tres millones de asientos en aeropuertos regionales en España entre 2025 y 2026, mientras que ha aumentado la oferta en 600.000 plazas en el resto de grandes centros del país, tales como Madrid, Barcelona, Palma o Málaga. En este escenario, Puente considera que la aerolínea irlandesa «saca aviones» de los aeropuertos que le resultan «menos rentables» para trasladarlos a otros destinos que, por el contrario, le ofrecen un mayor beneficio.
Así, ha puesto como ejemplos el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que considera «muy rentable» para Ryanair, pese a sus «altas tasas», así como el de Barcelona-El Prat, frente a otros aeropuertos como el de Valladolid, con costes inferiores. También ha aprovechado la ocasión para defender la competitividad de las tasas aeroportuarias en España, a un nivel por encima de las europeas, destacando, al mismo tiempo, el papel del operador Aena como «líder mundial en gestión de aeroportuaria»: «No hay país del mundo que no quiera tener a Aena gestionado algún aeropuerto».
La disputa de la aerolínea y el Gobierno o Aena viene de largo y tuvo un nuevo capítulo con las últimas y recientes declaraciones del consejero delegado de Ryanair DAC, Eddie Wilson, que condicionó la llegada de más aviones a España a la rebaja de tasas aeroportuarias, en un contexto marcado por la llegada de 300 nuevas aeronaves a la compañía irlandesa en los próximos años.
Cuestionado sobre la previsión de alcanzar los 100 millones de turistas, el titular de Transportes ha respondido que existe un «escenario de crecimiento positivo» en los aeropuertos españoles actualmente, aunque «las costuras están ya muy al límite» en cuanto a saturación, citando al aeródromo madrileño, por ejemplo. En este contexto, ve margen de mejora en lo relativo a las posibilidades que pueden dar todavía las horas valles.
Por todo ello, Puente ha defendido la necesidad de aprobar el DORA III para el periodo entre 2027-2031, recordando las fuertes inversiones que abarca, hasta los 13.000 millones de euros en toda la red aeroportuaria del territorio español. En cuanto a las tasas turísticas, el ministro ha señalado que ciudades como Alicante y Valencia presentan una elevada población flotante, lo que genera una presión adicional sobre los servicios públicos.
«Benidorm, sin ir más lejos, tiene una población flotante bestial», ha añadido al respecto, lamentando que debe afrontar, con los recursos procedentes de los impuestos de unos residentes que son «muchos menos que los turistas», unos servicios en los que «claramente saltan las costuras», en referencia a ámbitos como la limpieza o la policía.
A su juicio, corresponde a los municipios decidir cómo afrontar esta situación, aunque considera «razonable» que, cuando una ciudad cuenta con una población flotante muy elevada y necesita dimensionar sus servicios para atenderla, quienes se benefician de ellos contribuyan también a su financiación.
