Este territorio era hasta ahora exclusivo de Talgo y su modelo Avril, el único tren capaz de salvar los diferentes anchos de vía y que hoy sólo dispone Renfe.
Ahora CAF ha presentado una propuesta para desarrollar un nuevo tren de alta velocidad capaz de salvar el diferente ancho de vía existente en la red ferroviaria española. En paralelo, esta unidad sería capaz alcanzar los 300 kilómetros por hora que reclaman estos para ser competitivos frente a Renfe, la única compañía que dispone ya de un tren capaz de prestar estos servicios, el Talgo Avril (renombrado a serie 106) que entró en servicio comercial hace un año, en mayo de 2024.
Según fuentes del mercado, el nuevo tren contaría con una composición modular formada por ocho coches y una capacidad superior a los 400 asientos, lo que garantizaría la competencia con Renfe, cuyas composiciones cuentan con un mínimo de 519 plazas. El diseño guardaría cierto parecido con el del tren Oaris, un prototipo fabricado por la industria vasca para Renfe en 2011 que no llegó a entrar en servicio, y que ha sido comprado por Adif para que ejerza tareas de auscultación.
CAF, afirma que este tren podría entrar en servicio en 2031, una vez superadas las homologaciones. La mayor disponibilidad de fábricas corre a favor de la compañía vasca, que cuenta con cuatro plantas en Zaragoza, Beasain (Guipuzcoa), Bagnères-de-Bigorre y Reichshoffen (Francia).
