En él se concluye que la causa del trágico suceso, en el que 46 personas perdieron la vida, fue por «la existencia de una rotura de carril». Además, en los datos analizados «no evidencia» que existiesen «anomalías en ninguno de los dos trenes implicados». Los investigadores fechan la hora exacta del accidente a las 19:43 horas. En ese momento el tren Iryo circulaba a una velocidad de 207 kilómetros por hora, y el primer eje del coche 6 descarriló en la rotura.
El informe también contiene las primeras imágenes del interior de los vagones en el momento en el que descarrila el tren Iryo, obtenidas gracias a las cámaras de circuito cerrado de televisión que estaban instaladas en los ocho vagones de este tren. En ellas se captan las vibraciones y los golpes en los vagones finales, justo antes de que se fuera el suministro eléctrico. Además, se observa que como consecuencia del descarrilamiento tuvieron lugar fuertes vibraciones, daños en la infraestructura y hubo cortes de tensión.
A las 19:43:37, por las imágenes captadas al coche 5, se aprecia como el coche 6 se desplaza hacia la entrevía. En ese mismo momento, en las imágenes del coche 7 y 8 se aprecian movimientos laterales y verticales. Tras ellos se cortan las grabaciones en esos vagones.
En las imágenes de la cámara del coche 5 a las 19:43:38 se aprecia movimiento del vagón 6 hacia el exterior de la infraestructura. Al mismo tiempo, en la cámara del coche 7 se aprecia un movimiento lateral, también hacia el exterior.
Mientras todo esto ocurría en los últimos vagones del convoy, la CIAF destaca en su informe que en dos de los primeros –el 1 y el 3– se aprecia «inercia de freno, lo que provoca que el personal que se encuentra de pie se agarre para evitar caerse».
A las 19:43:41, el tren Iryo ocupa la vía 1, y el maquinista pulsa el botón de emergencia. En ese momento circulaba a una velocidad de 180 kilómetros por hora. Al mismo tiempo, se observa a la mitad del vagón 4 y del 5 las luces frontales del tren Alvia.
Un segundo después, el tren Alvia reporta un fallo de alimentación y deja de registrar datos. Los investigadores, consideran que, previsiblemente, ese es el momento de la colisión. Ahí el tren Iryo circulaba a una velocidad de 152 kilómetros por hora y el tren Alvia lo hacía a 204 kilómetros por hora.
El informe añade que «los datos son provisionales hasta la redacción del informe final», por lo que durante la investigación pueden seguir apareciendo «nuevos hallazgos» que modifiquen estas hipótesis.
