Además, las importaciones directas de crudo y de destilados medios (como el queroseno o el gasóleo) de Oriente Medio es limitada, ya que casi un 80% procede del continente americano y de África.
No obstante, dado que se trata de un mercado global, los aumentos de precios se trasladan de forma generalizada, aunque el combustible no provenga directamente de la zona del conflicto, explican fuentes del sector.
El director de Sectores de KPMG España, García Gonzalo, explica que el impacto en las aerolíneas depende en gran parte de su estrategia de cobertura. Algunas compañías, incluidas varias ‘low cost’, mantienen coberturas que amortiguan subidas a corto plazo, aunque no eliminan completamente la exposición al precio del queroseno, y podrían ajustar precios o capacidad según las condiciones del mercado y de la competencia. El impacto en el precio de los billetes es solo cuestión de tiempo, dado el peso de los costes del carburante, admiten desde distintas aerolíneas, aunque la intensidad dependerá de si trasladan toda la subida a los pasajeros o absorben una parte en su cuenta de resultados.
En 2025 la caída del precio del carburante, junto con la incorporación de aviones más eficientes, con menor consumo, impulsó al alza los resultados de las compañías. En concreto, en IAG -grupo al que pertenecen Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- supuso un gasto de 7.083 millones de euros, casi un 7% menos que un año antes. En su última estimación, antes del inicio del conflicto, el grupo que preside Luis Gallego ya avanzaba un gasto para este año de 7.400 millones, cifra que quedará superada de seguir esta escalada. «Si no se puede repercutir a los consumidores el aumento del coste del combustible, los beneficios del grupo se verán afectados», según consta en su memoria anual.
El director general de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA en inglés), Walsh, cree que a finales de mayo se podrían empezar a ver cancelaciones de vuelos en Europa por falta de combustible, como ya está ocurriendo en algunas zonas de Asia. También ACI Europa, la Asociación de Aeropuertos, alerta de los riesgos de falta de combustible y esta semana ha saludado la iniciativa de la Comisión Europea, que, entre otras medidas, pidió estudiar la posibilidad de que los Estados miembros puedan compartir queroseno.
Si bien España está más protegida de una hipotética escasez en el mercado del ‘jet fuel’, puede verse afectada por los impactos en otros mercados europeos menos blindados, especialmente en Reino Unido, que es el primer emisor de turistas hacia aquí, con algo más de 18 millones de viajeros en 2025.
De forma gráfica, el ministro de Industria, Jordi Hereu, dijo esta semana: «Podemos llenar los aviones en Málaga, Barcelona o Madrid pero también vivimos de que en Heathrow (Londres, Reino Unido) o en Hannover (Alemania) puedan llenar sus aviones». Pese a este clima de incertidumbre, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), la organización que agrupa a prácticamente todas las compañías que operan en España, es optimista y esta misma semana proyectaba un crecimiento de los asientos programados en la temporada de verano (de abril a octubre) del 5,7%, hasta casi 260 millones.
España puede verse beneficiada también por desplazamientos de turistas desde destinos del Mediterráneo oriental percibidos como más inseguro
