Y es que las cifras hablan por sí solas: en los últimos 10 años con datos a 30 días del accidente (2014-2023), más de 4.000 motoristas perdieron la vida en accidentes de tráfico en las carreteras españolas, con un incremento del 44% en el número de fallecidos. Además, otros 330.000 resultaron heridos, de los cuales más de 31.500 (+8%) fueron hospitalizados.
En cuanto al número de accidentes mortales con motocicletas o ciclomotores implicados, la evolución es francamente negativa. Los siniestros mortales con vehículos de dos ruedas implicados se aumentaron un 59% durante la década, un porcentaje que asciende al 74% en el caso concreto de las motocicletas. Un incremento muy superior al experimentado por los accidentes mortales con turismos implicados, que crecieron un 21% en el mismo periodo.
Estas son algunas de las conclusiones del estudio “Accidentalidad, lesividad y percepción en los motoristas españoles (2014 – 2023)”, elaborado por Fundación Línea Directa en colaboración con Centro Zaragoza. El informe, que analiza todos los accidentes en motos registrados entre 2014 y 2023 a 30 días del siniestro, se completa con una encuesta realizada a 1.700 motoristas, mayores de 18 años, de toda la geografía española que recoge sus opiniones y sus hábitos en la conducción.
Pero… ¿Cuál es perfil del motorista fallecido? Lejos de lo que pudiera pensarse, se trata de un hombre de mediana edad, de entre 40 y 50 años, que conduce una motocicleta y que fallece por una salida de vía en una carretera interurbana, en fin de semana y en el mes de julio.
· Entre 2014 y 2023, se registraron más de 4.000 motoristas fallecidos en accidente de tráfico, con un incremento del 44% entre ambos años. Además, los accidentes mortales con motocicletas implicadas crecieron un 74%, un incremento muy superior al experimentado por los turismos (21%).
· En el mismo periodo también se registraron más de 330.0000 motoristas heridos, de los cuales alrededor de 31.500 (+8% a lo largo del periodo) necesitaron ser hospitalizados.
· Los motoristas son, en general, un colectivo responsable, pero su vulnerabilidad castiga especialmente las imprudencias. En el 29% de los siniestros mortales con motos implicadas el conductor superaba la velocidad permitida, en el 12% el motorista no llevaba casco y en el 8% circulaba sin permiso en vigor. Además, en 2023, más de la mitad de los motoristas fallecidos (53%) dieron positivo en alcohol, drogas o psicofármacos.
· El perfil del motorista fallecido en accidente de tráfico es el de un hombre de mediana edad (40 a 50 años), que conduce una motocicleta y se sale de la vía en una carretera interurbana en fin de semana y durante el mes de julio.
· El número de sanciones a conductores de motos ha aumentado un 30% en una década, superando ya los 1,1 millones. Las más frecuentes: circular sin ITV válida (29%), el exceso de velocidad (17%) y circular sin seguro (14%). Las razones pueden ser variadas: el aumento de la presión sobre los infractores o el incremento del parque de motos han podido influir en esta tendencia.
· Existe una fuerte concienciación de los motoristas sobre su protección: el 98% de los motoristas afirman llevar siempre el casco cuando conducen y el 83% acompaña este accesorio con guantes, botas o chaquetas especiales. Sin embargo, hay margen de mejora en otros ámbitos: el 46% de los motoristas reconoce no respetar los límites de velocidad y el 22% admite haber conducido su moto bajo los efectos del alcohol.
· Por comunidades autónomas, Castilla-La Mancha, Castilla y León y Navarra son las que registran mayor proporción de accidentes mortales en moto sobre el total. En el lado opuesto se encuentran la Comunidad de Madrid, Cataluña y Aragón.
La inmensa mayoría de los motoristas son responsables y están muy concienciados con la seguridad vial.
Aunque los motoristas son, en general, un colectivo responsable que cumple las normas, su vulnerabilidad castiga especialmente las imprudencias. En el 29% de los siniestros mortales con motos implicadas el conductor superaba la velocidad permitida, en el 12% el motorista no llevaba casco y en el 8% circulaba sin permiso en vigor. Además, en 2023, más de la mitad de los motoristas fallecidos (53%) dieron positivo en alcohol, drogas o psicofármacos.
Las sanciones también parecen ir en aumento, ya que a lo largo de la década se han incrementado un 30%, superando los 1,1 millones. Las más frecuentes: circular sin la ITV del vehículo en vigor (29%), el exceso de velocidad (17%) y conducir sin el permiso de circulación vigente (14%). Las razones pueden ser variadas: el aumento de la presión sobre los infractores o el aumento del parque de motos pueden explicar las cifras registradas.
La Fundación Línea Directa también ha querido dibujar un mapa que refleje la proporción de accidentes mortales con motos respecto al total de accidentes que sufren estos vehículos en cada territorio. Por comunidades autónomas, Castilla – La Mancha (3,4%), Castilla y León (3,4%) y Navarra (2,8%) son las que registran una proporción más elevada, muy por encima de la media nacional, que se sitúa en el 1,3%. En el lado contrario se encuentran la Comunidad de Madrid (0,7%), Cataluña (0,7%) y Aragón (1,1%).
Para completar al estudio que analiza la accidentalidad de los motoristas españoles en la última década, la Fundación Línea Directa ha querido pulsar la opinión y los hábitos de conducción de este colectivo. Según la encuesta, existe una fuerte concienciación de los motoristas en cuanto a su protección. El 98% afirma llevar siempre el casco cuando conducen y el 83% acompaña este accesorio con guantes, botas o chaquetas especiales. Sin embargo, hay margen de mejora en otros ámbitos: el 46% de los motoristas reconoce no respetar los límites de velocidad y el 22% admite haber conducido su moto bajo los efectos del alcohol.
En cuanto a las medidas que deberían tomarse para reducir la accidentalidad, el 74% de los motoristas españoles está a favor de la medida de la DGT de exigir la realización de un curso de formación para los conductores de coches que quieran acceder al carné de motos. Pero muchos van más allá: un 43% aceptaría reducir los límites de velocidad para las motos al considerarlas más vulnerables y expuestas al riesgo. Sus principales peticiones: la reparación de baches y del firme de la calzada, la eliminación de pinturas deslizantes y la sustitución de los guardarraíles no seguros por otros de más garantías.
