No obstante, aclaró que, por el momento, no se conoce por qué el convoy de Iryo no había retomado la marcha.
Puente se expresó de este modo en el centro de control de la estación de Atocha, donde indicó que el choque entre dos trenes tuvo lugar a las 8.53 horas. Explicó que esta misma mañana vio una reproducción de todo el accidente y pudo estudiar alguna documentación de audio de las comunicaciones entre el centro de control y los trenes siniestrados.
El ministro afirmó que sobre las 8.30 horas cayó, por un error informático, el sistema de señalización LZB que se utiliza en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía y comentó que, cuando eso ocurre, los trenes detienen su marcha.
Además, destacó que a las 8.36 horas, desde el centro de control, se ordenó retomar la marcha al tren de Renfe a velocidad normal, no de vista, que es menor y que permite al maquinista detener el tren en caso de apreciar cualquier anomalía, pese a que el Iryo se encontraba en el mismo cantón. El convoy de Renfe recorrió 25 kilómetros hasta impactar con el Iryo a las 8.53 horas.No quiso hablar de la actuación de ninguna persona concreta por “la responsabilidad que pueda conllevar” y porque eso llevará su propia investigación. “Esta persona está sometida a lo que la investigación determine”, agregó.
“No he atribuido responsabilidades de momento a nadie. He narrado hechos constatados objetivamente”, siguió Puente, quien apeló a la “prudencia” ante la gravedad de los hechos.
Asimismo, indicó que el sistema ferroviario español es “fiable y seguro, con unos límites que abarcan los límites del propio material» y los límites «de la actuación humana, que juega su papel”, como ocurre en todos los medios de transporte, por cualquier vía posible. El titular de Transportes señaló que el sistema LZB da más veces errores, como cualquier servicio que depende de un mecanismo informático, pero al caerse se activan unos protocolos, añadió, por lo que el problema no es «el sistema».
En su intervención, Puente dijo que el sistema LZB está en trámites de sustituirse por el RTMS, pero no porque no sea fiable, sino por cuestiones de actualización. Igualmente, incidió en que se dio la orden de reanudar marcha a más trenes implicados en la zona, pero que el de Renfe no debió hacerlo y así se le ordenó. De hecho, manifestó que el maquinista de otro convoy aclaró a quien también le dio la orden de seguir que no debía ser a marcha normal, sino a vista. Además, hizo hincapié en que “no sabemos con certeza” por qué no arrancó el Iryo, ya que todavía no dispone de esa información.
Finalmente, el ministro evitó pronunciarse sobre si piensa dimitir y precisó que su única preocupación ahora mismo son las víctimas y sus familias. “No estoy pensando en mí”, zanjó Puente, antes de informar de que se desplazará esta misma tarde al lugar de los hechos, al centro de mando.
