La base de costes del grupo y los mayores ingresos ayudaron a compensar una factura de combustible «significativamente más alta», ya que los precios del petróleo cubierto aumentaron de 65 dólares por barril en el año fiscal 2023 a 89 dólares por barril en el año fiscal 2024.
Los ingresos del año fiscal crecieron un 25%, hasta 13.440 millones, y los ingresos por pasajero subieron un 15%. El factor de ocupación creció del 93% al 94%.
Los costes operativos aumentaron un 24%, hasta los 11.380 millones, principalmente debido a un incremento del 32% en los costes de combustible, mayores costes de personal y los retrasos en las entregas de Boeing. «Más importante aún, la brecha de costes cada vez mayor entre Ryanair y nuestros competidores de la UE sigue siendo una ventaja competitiva en crecimiento», ha dicho Ryanair. Los requisitos de combustible para 2025 están cubiertos en más del 70% a un precio ligeramente inferior a 80 dólares por barril y el 80% de los gastos operativos en euros/dólares está cubierto en 1,11 dólares. Ryanair ha indicado que esta posición de cobertura asegura aproximadamente 450 millones de ahorros en combustible y aísla sustancialmente al grupo de la volatilidad actual de los precios del combustible.
La aerolínea de bajo coste ha anunciado también que, dado el excedente de efectivo actual, el Consejo ha aprobado una recompra de acciones de 700 millones (que se lanzará formalmente a finales de esta semana). Esta recompra, cuando se complete, aumentará los fondos que Ryanair ha devuelto a los accionistas desde 2008 a más de 7.800 millones.
Cabe recordar que Ryanair pagó un dividendo intermedio de 0,175 euros por acción en febrero, y está previsto un dividendo final de 0,178 euros por acción en septiembre, tras la Junta General de Accionistas.
Ryanair tenía una flota de 146 aviones B737 ‘Gamechangers’ al final del año y espera aumentar esto a 158 para fines de julio, lo que está 23 aviones por debajo de sus entregas contratadas con Boeing.
En cuanto al estado de situación financiera, Ryanair dispone de 4.120 millones en efectivo bruto al final del año, a pesar de los 2.400 millones en gastos de capital y de más de 1.000 millones en pagos de deuda.
El efectivo neto al final del año fue de 1.370 millones en parte impulsado por los retrasos en las entregas de Boeing. Su flota de B737 de propiedad (556 aviones) está completamente libre de cargas.
Ryanair espera aumentar el tráfico del año fiscal 2025 en un 8% (de 198 millones a 200 millones de pasajeros), sujeto a que las entregas de Boeing vuelvan a los niveles contratados antes de fin de año. La compañía estima que los costes unitarios del año fiscal 2025 aumenten modestamente, ya que los costes ex combustible se ven sustancialmente compensados por los ahorros en cobertura de combustible y los crecientes ingresos por intereses.
«Con la capacidad de corto alcance de la UE limitada, la demanda para el verano de 2024 es positiva, con reservas que muestran una tendencia por delante del año pasado. Aunque la visibilidad es limitada y el resultado dependerá en gran medida de los precios del pico del verano, seguimos siendo cautelosamente optimistas de que las tarifas pico se mantendrán estables o ligeramente por delante del verano pasado».
