FILTRADA LA GRABACION DE LA CAJA NEGRA DEL IRYO
El conductor del tren de alta velocidad de la compañía Iryo implicado en el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) alertó al centro de mando de Adif en Madrid de que había sufrido lo que describió como un «enganchón», sin llegar a especificar en ningún momento que hubiera colisionado con otro tren. Así se desprende de los audios de las comunicaciones mantenidas con Atocha, extraídos de la caja negra del convoy y a los que ha tenido acceso elDiario.es, que resultarán clave para esclarecer las causas del siniestro.
El accidente, ocurrido el domingo 18 de enero en torno a las 19.45 horas, se ha convertido en el más grave de la historia de la alta velocidad en España, con un balance provisional de 42 víctimas mortales y 45 personas desaparecidas, además de decenas de heridos de diversa consideración.
En la primera llamada, realizada instantes después del siniestro, el maquinista –identificado como el tren 6189– informa al centro de control de Adif de un problema técnico: «Acabo de sufrir un enganchón a la altura de Adamuz». En ese momento, no parece ser consciente de la magnitud real de lo ocurrido ni de la posible colisión con otro convoy. Desde Atocha, los operadores le solicitan que baje los pantógrafos para evitar que el tren siga recibiendo tensión eléctrica. «Más abajo no pueden estar», responde el conductor, quien añade que «tengo el tren bloqueado». De fondo, según se aprecia en la grabación, suena la megafonía de cabina avisando de la activación del freno de emergencia.
Pocos segundos después, el maquinista vuelve a contactar con el centro de mando y confirma ya la gravedad del accidente. «Comunicarle que es un descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua. Repito: descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua», señala en dos ocasiones. A continuación, indica que necesita «reconocer el estado del tren».
En esta segunda comunicación, tampoco menciona expresamente la colisión con otro tren, aunque sí alerta de una situación de extremo riesgo. Solicita que se detenga el tráfico ferroviario «urgentemente» y comunica la existencia de un incendio y de pasajeros heridos: «Necesito que envíen, por favor, un servicio de urgencia, bomberos y ambulancias».
Desde el centro de mando de Adif, la respuesta es que «no hay ningún tren llegando», una afirmación que, a la luz del choque posterior con el Alvia que circulaba en sentido contrario, cobra ahora especial relevancia dentro de la investigación.
GUARDIA CIVIL: varios fallos llevaron a la catástrofe
Según fuentes de la Guardia Civil y de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), la investigación apunta a un escenario de alta complejidad, en el que no habría fallado un único elemento, sino una combinación de factores mecánicos, técnicos o relacionados con la infraestructura. Los investigadores analizan tanto el estado del tramo de vía como otros convoyes que circularon por la zona en los días previos.
MAQUINISTAS. A LA HUELGA
El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) ha anunciado este miércoles que convocará una huelga general en el sector, con motivo del trágico fallecimiento de tres maquinistas en los accidentes ferroviarios de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona). En una nota de prensa, SEMAF considera «inadmisible» la situación de deterioro constante del ferrocarril y llaman a la huelga general para que «se garantice la seguridad y fiabilidad de la red».
Aunque todavía no hay fecha establecida para la huelga, fuentes cercanas a SEMAF explican que la intención es convocar un paro de 48 horas en todo el sector del ferrocarril. El sindicato ferroviario intersindical (SF) y UGT también secundarán este paro generalizado. Desde la sección ferroviaria de UGT detallan que la intención es «realizar el paro tan pronto como sea posible cumpliendo con los procedimientos legales» y que este mismo miércoles están reunidos los órganos de dirección para concretar los plazos. Tras ambos accidentes de tren, SEMAF ha señalado en su comunicado que exigirán a su vez responsabilidad penal a las personas encargadas de garantizar la seguridad en la red e infraestructura ferroviaria. Los maquinistas, además, solicitarán que la apertura del servicio en el ámbito de Cataluña se realice con «las garantías de seguridad suficientes para la circulación». Además, solicitan que en casos similares derivados de fenómenos meteorológicos se aplique el mismo procedimiento en toda la red nacional.
Desde el sindicato, que asegura estar «devastado», reclaman la adopción urgente de medidas que permitan garantizar la seguridad de los profesionales y de los usuarios. Asimismo, el sindicato ha recomendado a quienes no se encuentren en disposición de prestar servicio debido a la carga emocional motivada por todos estos sucesos que se lo comuniquen a sus responsables.
Puente espera «reconducir» la situación para evitarla
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha hecho acuse de recibo público este miércoles del aviso de huelga de los maquinistas en una entrevista en Telecinco en la que la ha relacionado con el «estado anímico» de los maquinistas ferroviarios después de tres días en los que han fallecido dos de ellos, en el tren Alvia con el que colisionó un Iryo en Adamuz y en el tren Rodalies al que le cayó un muro por las lluvias anoche en Lleida-. Además, Adif limitó este martes temporalmente la velocidad de circulación entre Madrid y Barcelona al recibir, ha dicho, «25 incidencias», frente a una o cero de días previos.
«Vamos a sentarnos a dialogar, a intentar que no se produzca», la huelga general de la que ha avisado Semaf debido al «inadmisible deterioro» de la red ferroviaria pero que Puente ha relacionado «con las circunstancias anímicas tras los fallecimientos de dos compañeros».
REUTERS: la causa es una junta rota
Reuters sostiene que la causa sería «una junta rota» y añade, citando fuentes de la investigación, que el causante del siniestro de este domingo podría estar allí «desde hacía tiempo»«Los técnicos que analizaron los raíles en el lugar identificaron desgaste en la junta entre secciones, lo que, según la fuente, indicaba que el fallo ya existía desde hacía tiempo», señala el texto de la agencia al respecto de este suceso que se ha cobrado la vida de 42 personas (de momento) y tiene aún decenas de desaparecidos.
«Descubrieron –continúa esta misma información– que la junta defectuosa creaba una separación entre las secciones del raíl que se ensanchaba a medida que los trenes continuaban circulando por la vía. La fuente, que prefirió no ser identificada por lo delicado del asunto, afirmó que los técnicos creen que la junta defectuosa es clave para identificar la causa exacta del accidente».
ADIF NO SE ACLARA CON LAS LIMITACIONES DE VELOCIDAD
Adif ha retirado parte de las limitaciones temporales de velocidad impuestas en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona y ha fijado en 230 kilómetros por hora la velocidad máxima de circulación en los tramos afectados, tras las primeras revisiones realizadas por los equipos de Mantenimiento.
Según la nueva orden operativa, permanecen activas varias limitaciones temporales de velocidad (LTV), todas ellas con un tope de 230 km/h. En la vía 1 se mantienen dos puntos localizados en los puntos kilométricos 27+160 y 138+600, mientras que en la vía 2 continúan otras dos LTV en los PK 50+840 y 143+760.
La principal novedad respecto a la situación anterior es que las restricciones ya no afectan únicamente a la vía 2, sino que se han extendido también a la vía 1, incorporando nuevos puntos con limitación, pese a la retirada parcial de las restricciones más severas aplicadas inicialmente.
Desde Adif señalan que las LTV que permanecen activas podrían levantarse tras ser revisadas y una vez se realicen los trabajos correspondientes en la próxima banda de mantenimiento, siempre que las comprobaciones confirmen que la infraestructura se encuentra en condiciones adecuadas.
Estas decisiones llegan después de que el gestor ferroviario limitara de forma preventiva la velocidad máxima a 160 km/h en un tramo de 155 kilómetros entre Ariza y Mejorada, tras las quejas trasladadas por maquinistas sobre irregularidades en la vía. Aquella restricción, planteada como temporal por motivos de seguridad, quedó supeditada a las inspecciones técnicas nocturnas y a la ausencia de anomalías relevantes.
El ajuste de las limitaciones se produce en un contexto de especial vigilancia sobre el estado del principal corredor ferroviario del país, marcado por los dos accidentes acontecidos en Adamuz y Garraf, que se han cobrado la vida de 42 personas el primero y una (el maquinista del tren) el segundo.
También en los últimos meses se han multiplicado las quejas del colectivo de maquinistas, mientras Adif ha extendido las reducciones de velocidad temporales y actuaciones de mantenimiento extraordinarias, a la espera de efectuar revisiones técnicas y avanzar en los trabajos de renovación previstos en la infraestructura.
Adif también limita la velocidad del AVE Madrid-Valencia
Tras limitar la velocidad máxima permitida en el AVE Madrid-Barcelona, Adif ha optado ahora por reducir también a 160 kilómetros por hora la de la línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia,.
Esta era uno de los trayectos en los que el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) solicitó una reducción de la velocidad por el mal estado de las vías. Concretamente, se ha alertado de que se producen movimientos laterales, es decir, movimientos bruscos del tren de lado a lado. El límite de 160 kilómetros por hora se ha impuesto en el punto kilométrico 292 de la vía 2 entre Minglanilla (Cuenca) y Caudete de las Fuentes (Valencia), en un tramo de un kilómetro. También se ha limitado a 200 kilómetros por hora la velocidad en un tramo de 700 metros del kilómetro 222 de la vía 2 entre Cuenca y Monteagudo de las Salinas.
El tercer punto en el que se ha reducido la velocidad es en Villarubia de Santiago (Toledo). En total, las limitaciones en esta línea suponen 1,8 kilómetros de todo el trayecto.
Por lo que explican fuentes de Adif estas decisiones son «habituales» en el día a día de las operaciones ferroviarias, ya que es un procedimiento de seguridad en caso de que los maquinistas avisen de problemas en el trayecto. Aunque ahora se están dando a conocer tras el grave accidente ferroviario que tuvo lugar el domingo en Adamuz (Córdoba), que se ha saldado con, al menos, 43 fallecidos.
GUARDIA CIVIL: restan «dos desaparecidos por recuperar» del Alvia
El general de División Jefe de la 4ª Zona de la Guardia Civil (Andalucía), Ortega, ha afirmado que restan «dos desaparecidos por recuperar» de entre los restos del tren Alvia que aún no han sido retirados de la zona del siniestro ferroviario ocurrido el pasado domingo en Adamuz (Córdoba).
Así lo ha destacado, en una comparecencia ante los medios comunicación en el lugar del accidente, junto a la vicepresidenta segunda del Gobierno, Yolanda Díaz, durante una visita de la esta última a la zona, en donde se han recuperado hasta este miércoles 43 cadáveres, el último de ellos «hace hora y media», según ha precisado el general de la Benemérita. Junto a ello, ha detallado: «Por los datos que tenemos hasta el momento, tenemos 41 identificados, y ya se están comunicando las últimas identificaciones a los familiares», recordando en este punto el general Ortega que los familiares de las víctimas del accidente ferroviario han presentado 45 «denuncias por desaparición» de personas que iban en alguno de los dos trenes implicados en el siniestro, el Alvia que hacía el trayecto Madrid-Huelva y el Iryo que partió desde Málaga hacia Madrid.
En consecuencia y dado que «tenemos 43 fallecidos», ello implica, según ha argumentado el máximo responsable del Instituto Armado en Andalucía, que son dos personas «desaparecidas, en total, las que nos quedan todavía por recuperar».
