El fabricante aeronáutico ha completado en su planta de Illescas (Toledo) la primera puerta principal de carga del nuevo avión carguero, que ya ha sido trasladada a la línea de montaje final de Toulouse para su integración en el primer aparato de pruebas.
Este elemento, conocido como main deck cargo door, se instalará en el fuselaje del primer A350F destinado a ensayos en vuelo, dentro de un programa que prevé la construcción de dos aeronaves de pruebas entre 2026 y 2027. En las próximas semanas comenzarán las pruebas de integración antes de iniciar la campaña de certificación.
La puerta, que Airbus sitúa como la mayor de su categoría en la industria, alcanza los 4,5 metros de ancho y una apertura de 4,3 metros de altura. Está ubicada en la parte trasera del fuselaje para optimizar el centro de gravedad durante las operaciones de carga y descarga. Fabricada en materiales compuestos, incorpora un sistema eléctrico para su apertura y cierre, en línea con la arquitectura más electrificada del programa.
La factoría de Illescas, especializada en la producción de estructuras de material compuesto de gran tamaño, ha sido la encargada de fabricar los revestimientos y realizar el ensamblaje de este componente. Este centro forma parte de la red industrial de Airbus en España vinculada a programas de aviación comercial.
En esta fase inicial, correspondiente a la pre-serie, las primeras unidades se integrarán directamente en Toulouse. Cuando el programa entre en producción en serie, el flujo logístico cambiará: las puertas se enviarán a Hamburgo para su instalación en la sección trasera del fuselaje, junto con los sistemas de actuación, antes de su traslado final a la cadena de montaje francesa. Desde Airbus España subrayan que este hito se enmarca en el papel de las plantas nacionales dentro de los programas del grupo y responde a años de preparación industrial en el ámbito de los materiales compuestos.
El A350F está concebido para el segmento de carga de largo radio, con una autonomía de hasta 8.700 kilómetros y una capacidad de carga útil de 111 toneladas. Según los datos del fabricante, más del 70% de su estructura incorpora materiales avanzados, lo que permite reducir el peso en unas 46 toneladas frente a otros modelos comparables.
El avión estará equipado con motores Rolls-Royce Trent XWB-97 y está diseñado para recortar el consumo de combustible y las emisiones en torno a un 20% respecto a la generación anterior en su categoría. Además, podrá operar con hasta un 50% de combustible sostenible (SAF) en su entrada en servicio, con el objetivo de alcanzar el 100% antes de 2030. El programa suma 101 pedidos de 14 clientes a cierre de marzo de 2026, en plena renovación de flotas cargueras para lograr una mayor eficiencia operativa y ambiental.
